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              常見(jiàn)問(wèn)題
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              汽車(chē)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)性能不足怎么辦
                      為了克服現(xiàn)有汽車(chē)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)性能的不足,避免傳統(tǒng)獨(dú)立懸掛的繞軸方式和用防傾桿把兩側(cè)車(chē)輪相連方式。獨(dú)立懸掛部分采用浮動(dòng)擺臂配合補(bǔ)償器和定位器的方式及防側(cè)傾部分采用離心力控制剪刀式防傾桿裝置的方式,提供了一種自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。怎樣改善獨(dú)立懸掛來(lái)提升汽車(chē)底盤(pán)舒適度?包括自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置和離心力控制剪刀式防傾桿裝置兩大機(jī)構(gòu)。
                      一輛車(chē)操控性如何,乘坐是否舒適都跟底盤(pán)的設(shè)計(jì)有著直接關(guān)系,其中懸掛的種類(lèi)和調(diào)教又是重中之重。兩大機(jī)構(gòu)既可配套使用,也可單獨(dú)使用。汽車(chē)前橋、后橋均適用。實(shí)現(xiàn)了在任何路面上, 車(chē)輛在低、高速、轉(zhuǎn)彎等各種不同狀態(tài)下,車(chē)輪始終沿著車(chē)體的垂直方向作直線(xiàn)跳動(dòng),使其輪胎與地面的接觸面積最大,主銷(xiāo)傾角、車(chē)輪前束、車(chē)輪外傾、輪距、軸距等各項(xiàng)參數(shù)均保持原設(shè)定參數(shù)不變;同時(shí),在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí),離心力控制防側(cè)傾裝置自動(dòng)介入,以大小相等,方向相反的力來(lái)平衡側(cè)傾力,以簡(jiǎn)單的機(jī)械機(jī)構(gòu)完成了相當(dāng)于復(fù)雜的主動(dòng)獨(dú)立懸掛的任務(wù),從根本上提高了防側(cè)傾能力,使車(chē)輛操控性,安全性,穩(wěn)定性和舒適性理想化。還能減少輪胎磨損,節(jié)省燃料。
                      技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案由自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置和離心力控制剪刀式防傾桿裝置兩大機(jī)構(gòu)組成。自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置控制車(chē)輪做垂直于車(chē)體的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng);離心力控制剪刀式防傾桿裝置平衡車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾力。兩大機(jī)構(gòu)既可配套組合使用,也可單獨(dú)使用。既適合前橋,也適合后橋,現(xiàn)對(duì)兩大機(jī)構(gòu)分別加以描述自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置主要由補(bǔ)償器、浮動(dòng)擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、定位器、彈簧組成,可有多種組合形式。
                      一般家用轎車(chē)最早期的獨(dú)立懸掛就是一根減震放下來(lái)連接到我們的前橋羊角,和下懸臂組成我們的前懸掛。重型汽車(chē)獨(dú)立懸架有哪些部件組成,是否和轎車(chē)獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)一樣?而現(xiàn)在越來(lái)越多的家用轎車(chē),逐漸使用了多連桿前懸掛,但我們的懸掛性能有良好的操控性和非常優(yōu)越的支撐能力。

              信息所在位置:http://www.sacredtravelperu.com/Shownews.asp?id=288
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